muriel schreef op maandag 21 januari 2008, 20:47:


Eens was er het eerste paardje. Vreemd idee eigenlijk. Het eerste paardje. Bekend is Eohippus. En vele hippusjes volgden. de dinosauriërs waren nog maar net van het wereldtoneel verdwenen. 60.000.000 jaar geleden huppelde onze vriend al rond. Een geweldige ontwikkeling begon. Als teentopganger galoppeerde het paard over ruige steppen. De hoef ontwikkelde zich tot een magnifiek orgaan. Bedoeld om te overleven! Pak weg 15.000 jaar geleden begon de mens pas huisdieren te houden. De mens bestond toen zo'n 3 miljoen jaar (57 milj. jaar ná het paard).
Een paar honderd jaar geleden begon men het paard te beslaan. Zo'n 57.999.300 jaar na ons Eohippusje! Niet wetende van de geweldige ontwikkeling en "research" door de natuur. De hoef is gebouwd om te slijten. En aan te groeien. Zo is de hoef gemaakt. Kortom de hoef MOET slijten om gezond te blijven of te worden. Het onnatuurlijke gebruik (zware lasten en lange werkdagen) en onnatuurlijk leven, maar bovenal gebrek aan kennis, maakte hoefbescherming nodig. Het was zuiver een economische reden. Het paard kreeg geen tijd om te herstellen. NU hebben onze vrienden tijd genoeg om een goede hoef te groeien. We hebben de kennis van een natuurlijke manier van houden. En we kunnen, ja moeten, de hoef laten slijten. De natuurlijke bekapping is er op gericht het slijtingsproces te begeleiden. Een paard gelijk recht zetten is niet altijd gunstig. Er is ook nog een bewegingsapparaat dat zich heeft ingesteld (soms vergroeid) aan de omstandigheid waarin de hoef en het paard in terecht is geraakt. Er zijn fysiologische krachten werkzaam die ofwel elkaar gunstig beïnvloeden, of wel (bij vergroeiing door langdurige verkeerde belasting) ongunstig beïnvloeden. Simpel de hoef recht zetten is vaak niet voldoende. Er kan zelfs beschadiging optreden in de gewrichten of andere delen. Begeleidend bekappen is het herstellingsvermogen van de natuur aanwenden om zichzelf gezond te lopen. De terugkeer van de natuurlijke fysiologische krachtenstruktuur in de hoef. Ik heb een aantal paarden zo behandeld, zodat ze zelf zonder klachten de hoef zodanig in vorm gingen lopen dat die herstelde. Dat is niet altijd de bodemzijde van de hoefwand inkorten, maar juist de rand bewerken, zodat die daar sneller slijt dan de andere zijde bijvoorbeeld. Ook kun je de krachten die spelen op de hoef zodoende omkeren. Maar het paard moet het doen, lopen, lopen en slijten. De zool is een ondersteunende factor en daar hoef ik alleen het loslatende materiaal weg te schrapen. Er zijn enkele gevallen (uitzondering) dat er iets naast de straal weggenomen dient te worden. Let wel grote uitzondering. Paarden die veel op de vlakke verharde weg lopen hebben soms, en dat geeft de hoef aan, behoeft aan een hogere steunsel om het te ver doorveren (vlakke weg) te voorkomen. Maar mag nimmer even hoog dan de hoefwand zijn. Na verloop van tijd wordt de hoef steviger en zie je dat het steunsel niet zo sterk meer aangroeid.
Kortom Natuurlijk Bekappen is meer dan bekappen. 60.000.000 jaar ontwikkeling staat ons ten dienst. Elk paard zal er dankbaar gebruik van maken als we het de gelegenheid geven dat ook te kunnen.
Let op: Traditioneel wordt geschiedenis, Natuurlijk Bekappen traditioneel.

Kiriaki schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:23:


daarom heb je voor dergelijk terrein ook beter een korte wielbasis
dan een lange pickup
maar ik zie je al rijden over die bulten met een trailer aan je kont
ik heb net een pickupgekocht omwille van de trekkracht, en de trek-bouw
de 4persoonskabine en toch nog een mega stapelruimte
en géén hondenhaar meer in je kabine

trouwens die emmerwaterauto was natuurlijk de 2CV !!!

Fred Emmerig schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:32:


Wat ik een beetje mis in het verhaal is dat het beslaan op grote schaal nog maar een paar decennia wordt gedaan. Voorheen was het beslaan OF een noodzaak (in door paarden aangedreven molens, waarbij de paarden voortdurend hetzelfde rondje liepen) OF een luxe aangelegenheid.
Nog niet zo lang geleden was ijzer loeiduur. Er waren geen locomotieven om het te transporteren, en iedere stap van delving tot eindproduct was zwaar handwerk. IJzer was zo duur dat de meeste mensen het wel uit hun hoofd lieten om een paard er mee te laten beslaan!
Hoefijzers waren ooit zo duur dat ze als belastingmiddel werden gebruikt om de kruistochten mee te financieren. De belastinginners waren ook toendertijd goed op de hoogte waar het geld zat. De melkkoe van nu is de auto, destijds waren het hoefijzers.
Het beeld dat men "vroeger" hoefijzers gebruikte en dat het een traditie was, is volledig verkeerd.

Voor de rest een heel goed verhaal!

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail."

Ilona Kooistra schreef op dinsdag 29 januari 2008, 17:02:


Dank je welmaar klopt het wat ik zie?
De dwarssteun waar de bout doorheen zit, heeft die een 45 graden eind?
Verder bedankt voor de duidelijke foto...

Peet schreef op dinsdag 29 januari 2008, 19:39:


En Quest... wat te denken van de foto's die hier te zien zijn: http://www.stalparadiso.nl/Html/Shows.htm (dubbel ijzer als ik me niet vergis)

Fred schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:19:


Vraagt het aan Ramey, hij toont het je perfect. Toch iets gemist op je snoepreisje York? En eigenlijk is het enorm logisch en simpel als je er even over nadenkt, je had het bijna zelf kunnen bedenken



Dat is niet wat ik zei: DA's beweren en zij die dat bijna zijn, dat ze op een dag cursus Natuurlijk Bekappen meer leren dan in hun hele opleiding over hoeven.
Tja vreemd he? Ik viel ook bijna van mijn stoel toen de eerste veearts dat zei.... Inmiddels ben ik het gewend, ze zeggen het namelijk stuk voor stuk.


Vreemde opmerking.
Mijn aversie tegen ijzerwerkers bestaat juist uit het feit dat er geen oog is voor ontwikkelingen, als ze dat wel hadden sloegen ze namelijk geen ijzers onder paardenvoeten he?

Piet schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:41:


LOL , niemand gelooft dat we dit onafhankelijk van elkaar geschreven hebben

Britt Claeys schreef op dinsdag 29 januari 2008, 19:53:


Ik heb Sand Gard gegeven, volgens mij zijn het alleen zaadjes zo ziet het er uit, ik moet het wel bv met zemelen goed mengen want anders lust hij het niet. Werkte wel goed, op de pot staat hoeveel ze moeten hebben via de maatschep die erin zit

Fred schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:19:


Ik durf dat wel te stellen..... Ik denk ook ECHT dat dit zo is.
Vergeet niet dat de DA opleidingen vrij summier het voeten verhaal aanstippen.
Het is mij, met verscheidene DA's al duidelijk geworden dat de cursussen NB'en meer informatie verstrekken dan hun vaak weten. Waarom denken vele DA's dan nog dat er altijd een hoefbeenkanteling moet plaatsvinden om hoefbevangen te kunnen zijn?
Die van ons was toch ook verbaasd dat het been keurig op de juiste plaats zat?
En dat was niet 1 DA, maar een complete maatschap!
En een goed aangeschreven hoefsmid? Waarom wisten zij niet wat wij hier nu wel weten?

2 van mijn eigen vriendinnen zijn afgestudeerd DA. 1 van beiden laat ijzers onder haar paarden slaan. Zij weet absoluut weinig tot niets van hoeven.
De andere is wars van ijzers en is ook niet een NB'r. Zij laat de hoeven tradi bekappen.
Weet weinig tot niets van hoe een hoef nu echt van binnen eruit ziet...

Dus?

Groetjes,
Wil

Peter Donck schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:23:


Een 4x4 heeft drie differentielen. Bij een permanente 4x4 zit er tussen achter- en voorasaandrijving een differentieel, bij de rest meestal een starre verbinding. Een differentieel kun je vastzetten met een diflock. Als je een bocht maakt dan zal de achteras een kortere cirkel afleggen dan de vooras, en dientengevolge zullen de achterwielen minder omwentelingen maken dan de vooras. Heb je het zwikje nu met je diflock of starre verbinding aan elkaar geknoopt, dan gaat er dus ergens iets mis. Op zandachtige ondergrond wordt het verschil weggewerkt in slip, maar op asfalt wordt het wel een erg heftig schuurverhaal. Toch valt het tussen achter- en vooras nog wel redelijk mee. Soms kun je echter ook een diflock hebben tussen de wielen links en rechts. En daar zit een veel groter verschil in afgelegde weg, dus die diflock kun je echt beter niet inschakelen op de verharde weg.


Als er maar voldoende mogelijk tot slip is, dan is het prima. Je wieltjes draaien dan allemaal even hard rond, en dat klopt in een bocht natuurlijk niet. Op stug asfalt wring je de boel dan kapot.


Mijn dinomonster gaat erg lelijk doen (springen!) als ik de diflock vergeet uit te schakelen als ik weer op het asfalt ga rijden. Voor de rest wel leuk hoor, als ik de trailer erachter heb dan kan ik nog steeds door een lange modderkuil heen, de trailer met paarden volgt vanzelf als een soort boot.

Maar enfin, wellicht is dit meer een topic voor het 4x4 forum.

Frans

"If your only tool is a hammer, you tend to see every problem as a nail."

Frans Veldman schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:32:


Volgens mij was Fred aan de studie diergeneeskunde begonnen vorig jaar.

Overigens, als je alle details uit cursussen zoals bijzondere weefselleer, anatomie etc. haalt, kom je wel veel te weten over de hoef. Wat de opbouw van de hoef betreft weten DA denk ik toch wel minstens even veel als smeden/bekappers, of dat zou zo moeten zijn. Helaas zijn dat zo van die zaken die nogal wel eens vervliegen gedurende de jaren.

Ik heb zelf ook de nb-cursus gedaan, hetgeen waar ik het meeste profijt uit haalde was de praktijkervaring. Dat zal je bij ons op school nooit of te nimmer opdoen, buiten die 'ene' hoef die je ooit eens mag bewerken.

Aafke schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:40:


Stal Paradiso houdt zich helemaal niet bezig met het promoten van bitloos of ijzerloos, dus dat kun je ze moeilijk kwalijk nemen. Dat ze een keer bitloos meedoen aan een bitloze dag hoeft ze toch niet te verplichten om alle foto' s met ijzer van internet te halen? Niet iedereen heeft er zijn levenswerk van gemaakt!

Fred Emmerig schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:32:

Christel Provaas schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:53:


We moeten dus vaststellen dat bitloosrijden.nl" target=_blank>www.bitloosrijden.nl geen deelnemers vond die vanuit overtuiging bitloos rijden maar eerder als gimmick ?

Peter Donck schreef op dinsdag 29 januari 2008, 20:34:


Zoals ik vele berichten geleden reeds gezegd had: voor het trekken van een trailer zijn deze dingen minder van belang.