Nils Vellinga schreef op donderdag 5 oktober 2006, 0:28:


Nee....het zegt dus eigenlijk dat alle trekkers die in Nederland harder kunnen dan 25 km. per uur (met een maximum van 40 ) op dit moment volgens Nederlandse wet en regelgeving iligale verkeersdeelnemers zijn door het ontbreken van een kenteken, die echter niet beboet kunnen worden door (volgens) een Europeese wet en regelgeving voor het ontbreken van een kenteken , omdat Nederland deze kentekens "nog" niet verplicht heeft.

Zo lees ik het tenminste.

Nick

Peter, ondanks onze soms "hevige" menings verschillen wens ik je nog vele jaren en een fijne dag vandaag
Gefeliciteerd !

Nick

Nick Altena schreef op donderdag 5 oktober 2006, 11:28:


Ook namens mij van harte!
Welnee Nick, je hebt geen meningsverschillen, hij spreekt alleen geen Hollands joh!

Nick Altena schreef op donderdag 5 oktober 2006, 11:28:


applaus Nick

Gefeliciteerd Peter ! :)

Marielle

Nick Altena schreef op donderdag 5 oktober 2006, 11:28:


Het is onze morele plicht
Peter te feliciteren met een gedicht
Een gedicht is rijmen met woorden,
soms gewone, soms ook gestoorde
het is net zoals met goedkopere sperciebonen
ze zijn wel gebroken, dat is het gewone
Maar verder geen gesodemieter
we pakken een pint van een halve liter
op de verjaardag van onze Poeet
gefeliciteerd Peter, en ik heb het heet

Nick Altena schreef op donderdag 5 oktober 2006, 11:19:


Bijna, Nick. In de huidige situatie zijn alle tractoren die daadwerkelijk harder rijden (dus niet harder kúnnen) in snelheidsbeperking overtreding volgens de Nederlandse wet. Maar, het heeft juridisch weinig zin die wet nog uit te voeren omdat ze strijdig is met vigerende EU regelgeving....


Er komt nog een geinigheidje bij eigenlijk: in NL wordt onderscheid gemaakt tussen tractoren cq. landbouwvoertuigen en langzaamverkeer (met snelheidsbeperking).
-In principe kun je een "25 km"-bordje aan je Ferrari hangen en zo, zonder rijbewijs, verzekering of wat ook de weg op MITS de technisch haalbare snelheid van je Ferrari inderdaad duurzaam is teruggebracht tot maximaal 25 km/u.
-Tractoren daarentegen behoeven geen snelheidsbeperking. Hiervoor geldt wel een maximumsnelheid, maar dat is iets anders. Mijn trekker kán wel 100 maar mág slechts 25 (volgens NL wet) en 40 volgens de EU. En inderdaad zit je dan volledig legaal (wel verzekerd, maar wrsch. zonder rijvaardigheidsbewijs of wat ook) achter het stuur van een 20 tons gevaarte, op de wettelijk toegestane snelheid na vergelijkbaar met de grotere soorten vrachtwagens.

Het verhaaltje over het verschil tussen tractoren en langzaamverkeer is belangrijk, omdat het leidt tot juridisch totaal andersoortige strafbaarstellingen; als een tractorbestuurder te hard rijdt is dat gewoon een snelheidsovertreding, maar als je met je "25km"-voertuig 35 rijdt voldoe je niet aan je categorie en kan je zonder pardon van de weg gehaald worden... en dat betekent bijv. een Ferrari besturen, zonder rijbewijs, zonder kenteken, zonder verzekering, zonder wegenbelasting, etc.

Dit alles terzijde, want waar we nou eigenlijk geïnteresseerd in waren (althans ik geïnteresseerd in ben) is waar een verkeersaggressieve trekker- of bietentruckbestuurder op aan te klagen is.
Ik denk, dat vanaf het moment dat iemand in dergelijke situatie gas geeft en op je in rijdt het verkeersreglement helemaal niet meer terzake doet maar je met het Wetboek van Strafrecht aan de gang moet; poging tot doodslag zoals Eddy ook al zei. Maar is dat wel zo rechtlijnig?
(Een goede advocaat doet twijfelen)
Uiteindelijk is wat er gebeurt, dat je paard mogelijk aan het schrikken wordt gemaakt... maar is daar wel een truck voor nodig? Schrikt jou paard niet ook bijvoorbeeld van een opgestoken paraplu, of iets anders? Het is moeilijk vol te houden, denk ik, dat het opsteken van een paraplu poging tot doodslag is omdat er toevallig iemand met een onvoldoende beleerd paard in de buurt is.
(Poging tot) moord is slechts dan aanvoerbaar vanaf het moment dat opzet bewijsbaar is, doodslag behoeft echter niet met voorbedachte rade te zijn.
Eddy, als jij hier jurisprudentie uit praktijk nog over hebt zou ik dat graag ook weten. Maar jouw ervaring zal wel Belgisch zijn, en dat is toch wel behoorlijk verschillend daar.

Groeten, Egon
Ik heb gezegd, lezer, dat myn verhaal eentonig is. - Max Havelaar

Esther schreef op donderdag 5 oktober 2006, 12:03:


Wat kun jij dat toch goed, Es!

Eveneens gefeliciflapsteert oet Grunn, Peter.

Groeten, Egon
Ik heb gezegd, lezer, dat myn verhaal eentonig is. - Max Havelaar

jose schreef op donderdag 5 oktober 2006, 0:07:


Hoi Jose,

Het ene paard stond voor het NB startte al langere tijd stil tgv de kreupelheid. Uitgangspunt was dat hij een fijne oude dag kon krijgen, de eerste maanden stond hij vervolgens alleen maar op de wei, werd er niks mee gedaan. Inmiddels wordt het paard weer recreatief bereden door een bijrijder, aangezien de eigenaresse in het buitenland zat. Specifieke training is er dus niet geweest. Met het beter gaan lopen is men zachtjes weer begonnen met rijden, hetgeen prima gaat, echter wel recreatief.

Het 2e paard was in eerste instantie een klant van Hans Arendse, echter na een verhuizing naar mijn omgeving heb ik deze klant overgenomen. Ik ken de voorgeschiedenis dus veel minder. Paard liep al goed toen Hans haar bekapte. Paard wordt lichtjes dressuurmatig gereden, komt eigenlijk nooit op straat. Het is inmiddels steeds beter gaan lopen, eigenaresse denkt er nu over om weer te gaan starten. Van specifieke training gericht op de Hoefkatrolonsteking]">HKO is dus geen sprake voorzover mij bekend.

Uiteraard blijft de hamvraag wat gaat er gebeuren als men weer zeer intensief gaat trainen. Mijn insteek in beide gevallen is simpelweg geweest om het paard weer pijnvrij te kunnen laten lopen.

Zeker in het geval van het paard van Havank (Hans toch??) zou je eigenlijk nu een MRI scan en/of foto's moeten maken om daadwerkelijk te kijken wat er intern gaat gebeuren.
Zou een hele mooie case kunnen zijn om te bepalen of NB niet alleen qua lopen verbetering geeft, maar ook kun je dan vaststellen wat het effect is op de diagnose Hoefkatrolonsteking]">HKO.
groetjes,
Simon

NB: wellicht iets om met een aantal bekappers hieraan mee te werken. (bekappen en/of sponsoren)

e m kraak schreef op woensdag 4 oktober 2006, 19:45:


Jaa eennracebaan in een achtvorm voor het rechtrichten,
met een tunneltje op het kruispunt, voor het nodige heuvelwerk
ter ontwikkeling van de achterhand.

Michiel

Simon Lingbeek schreef op donderdag 5 oktober 2006, 12:50:


Overigens staat dit paard op een gewone pensionstal met beperkte weidegang. Dus zeker geen ideale omstandigheden. De invloed van het NB lijkt dus meer invloed te hebben dan je zou verwachten.

Michiel schreef op donderdag 5 oktober 2006, 12:53:


We kunnen ermee lachen, en het heeft allemaal uiteraard niets te maken met wat in straattaal als "natuurlijk" wordt ervaren. Maar er zit wel consequentheid en logica in het gegeven een racebaan voor een racepaard als biotoop te beschouwen. (Of het paard werkelijk geschikt is voor die biotoop is een ander verhaal). Er worden ook complete zwambaden en weet-ik-wat voor racepaarden aangelegd, dus waarom geen natuurlijk-optimale racebaan? Ik vind jouw toegevoegde bedenksels daarom niet raar.

Groeten, Egon
Ik heb gezegd, lezer, dat myn verhaal eentonig is. - Max Havelaar

Simon Lingbeek schreef op woensdag 4 oktober 2006, 23:40:


Hi Simon,
Het paard werd bekapt met normale hielen. De training was op een baan in Beieren, zuid Duitsland, en de bodem buiten de baan is daar niet erg geschikt om blootsvoets te trainen. Denk dan aan snelrijden waardoor te veel slijtage ontstaat.
Wat ik wel konstateerde was een wat samengeknepen hiel. Dus geen mooie ronde voet. En ik konstateerde een achtergebleven wisseldop links in de mond, die pijnlijk was waardoor het paard met het hoofd naar rechts wilde lopen. Daardoor ging de achterhand weer naar rechts. Dus het paard liep scheef.
Ipv dat de dop werd verwijderd heeft men het paard rechtgericht met hulpmiddelen aan hoofd en langs het lijf.
Misschien dat de merrie daardoor is gaan teenlanden op linksvoor( de meest aangetaste hoef), met samenknijping van de hoef en hoefkatrol ontsteking tot gevolg.
Er zijn foto's beschikbaar en ik plan nieuwe foto's over een maand.
Ondertussen behandel ik haar ook met Lubrisyn.

Groet
Hans

Moniek schreef op woensdag 4 oktober 2006, 20:31:


Ik meen iets gelezen te hebben van een stichting PaardEnRecht in Nederland. Misschien eens googelen, weet de juiste URL niet meer. Antoine heeft deze stichting mee opgericht, dacht ik.

Groetjes
Perdida

eddy DRUPPEL schreef op woensdag 4 oktober 2006, 15:13:

Teugel???

Het genoemde schouder binnenwaards is een erg goede manier, maar dan in de leerstappen 1 tm 10 op de grond. Voorkant los en het aantikken met zo stijf mogelijke aanwijszweep en opletten dat je niet irriteert of verveelt. Het paard moet het ZELF door krijgen.
Onder het zadel beenhulpen minimaliseren opdat het beest niet doof wordt daarvoor.

Een andere methode om het paard eigenlijk zelf door te laten krijgen hoe het zwaartepunt te verplaatsen is op hellingen werken. Ook weer voor en boven al vanaf de grond.

Onder het zadel is het laatste stapje en zou niet meer moeten zijn dan alleen extra gewicht.
S.G.Solinkski geeft in zijn boeken voor het HOE DAN? duidelijk en praktisch invulling als je geen hellingen op loopafstand hebt. Ik doe het zelf inmiddels anders, want ik heb wel hellingen letterlijk achter het huis en werk naar een andere manier van rijden, doch ook die weg ben ik mede via Solinskis uitleg ingeslagen.
Met name het laatste boek van Solinski, Pferdengymnastik, kan naar mijn mening erg verhelderend zijn voor wie zonder druk op de teugels meer gewicht op de achterhand wil laten dragen.
Voor wie het duits niet machtig is, is wellicht het boek van Mens-en-Paard J.Miesen een duwtje in de goede richting. Dit is haast plagiaat van de oudere werken van Solinski en de richting staat er prima in. Ik geloof dat voord NVVR-leden gratis een e-boek verkrijgbaar is.

Wat teugels betreft even wat doordenkers wellicht.
Als je de teugels alleen maar verhindert uit je handen te vallen is er NOG zeg 100 gram kracht links en rechts op de optoming. Als je lichte teugels hebt 50 of wat ook, maar dat is het punt niet.
Dit noemen de renaissance ecuyers door alleen de zwaartekracht aangetrokken.
10 gram meer in de hand nemen is 10 gram minder aan de optoming.
Het licht opnemen van een teugel heeft dus in eerste instantie het effect dat er MINDER kracht op de optoming komt want jij tilt meer gewicht met je hand op.
Dit is in feite een halve ophouding en kan je tot een halve EN hele uitbouwen. Dit is echt perfect om het paard van achter te laten onder treden want het is nl. eigenlijk een voorwaardse cue.
Hier maakten de ecuyers ook gebruik van, zij het aan de stang. Parelli doet dit ook bij de eerste stappen onder het zadel, laten stoppen voor het OPTILLEN van de teugels.
Uiteraard is dit geen handleiding of uitleg, alleen een hint voor een mogelijke denkrichting.

Veel plezier.

HC

Goh, wat een verrassing.

Weet jij wat die kar beladen weegt? Die 1300 kilo lijkt me leeg namelijk en ik kan me niet voorstellen dat er een weegbrug bij aan te pas gekomen is.
Ok, laat het inderdaad het totale rijklare gewicht zijn, dan is het nog VEEL te veel.
Drie keer het eigen gewicht is het MAXIMUM op een vlakke, verharde weg en echte rijtuigwielen met een minimale rolweerstand en.... een getraind paard!
De mini-luchtbandjes (zeker die aan de voorzijde) hebben een veelvoud aan rolweerstand ten opzicht van 23 inch met hard rubber. Als de bandenspanning maximaal is, zelfs dan al snel een factor 4, snel oplopend met afname van de spanning. Rolweerstand en gewicht hebben beiden een lineair effect op de benodigde trekkracht.
Maar goed, als jouw brede ervaring anders is, prima. Bij ONS stapt als we met zijn twee op de bok van de lichtgewicht terreinsulky achter een ZEER goed getraind paard van 450 kilo tegen een lange, steile helling op gaan 1 persoon UIT. Het verschil in hartslag en zweten is voor MIJ reden genoeg om ERG voorzichtig te zijn met gewicht. Of dat er nu op of achter is.

HC